近日，小清河复航工程可行性研究报告
获得山东省发改委正式批复,
进入正式建设阶段，
预计在年全线复航！
届时，济南、滨州、淄博、东营、潍坊5座城市
将实现海河联运无缝对接，
从济南就可以直接“坐船出海”了。
小清河潍坊段羊口作业区，河边停着不少船只
当地渔民供图
小清河地处山东省中部，发源于山东省会济南市，经历城、章丘、邹平、高青、桓台、博兴、广饶、寿光，在羊口以东注入渤海莱州湾，横跨济南、滨州、淄博、东营、潍坊5座城市，全长公里，流域面积约1.5万平方公里，约占全省总面积的9.6%，是一条担负防洪、除涝、灌溉、航运等多种功能的河流。
据介绍，小清河是一条人工运河，于年开通，至今已有年的历史，是一条“东盐西运”的重要运输通道。不过，上世纪80年代开始,随着铁路、公路运输的快速发展，工农业用水的增加,航运运输量逐步下降，年东营市在王道建设节制闸而没有按省计委批复要求同步建设王道船闸，最终使得小清河的河道航运彻底断航。目前，小清河仅保留了羊口港以下的船舶运输及有关业务。
小清河航道为我省内河布局规划
“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，
是一条可以“通江达海”的水运通道。
小清河复航沿线36座桥梁需要改造，
.2千米河道需要挖深挖宽，
更有多个大大小小的水利设施、跨河管道、电缆的改造。
投资之大超过新中国成立以来我省内河航道投资总和，
其建设难度之大也可想而知。
桥下空间仅3米高，大船根本过不去
小清河想要复航，有着重重难关。
“小清河复航规划为内河Ⅲ级限制性航道，要能通过千吨大船。”
济南市小清河管理处总工王亭说，过千吨船的要求为正常水面到桥底的净高要4.5米左右,现在正常水位到桥底仅有3米左右。
“桥梁不改造，根本过不去。”
根据项目可研究报告和省发改委批复，小清河复航工程设计、改造难度最大的为36座跨河桥梁，包括1座铁路桥、2座高速公路桥、8座国省道及25座农村公路桥。
目前，小清河东营段的东青高速公路桥，受潮汐影响涨水时距水面仅3米，不满足通航要求。王亭说：
“现在水深只有一两米，行船至少要保证3米的吃水深度，复航段济南段的吃水深度在四五米。”
水深和桥高都是千吨大船通航的必备条件，全线总共有.2千米的千吨级航道需要挖宽挖深。
跨河管道和线缆，多数需拆除或重建
东营市港航管理局建设规划处处长杨阳介绍：
“如果说和其他市不同,或者说东营段难点之一，就是管道和线缆。”
全线航道过河线缆现状共有道，其中高压线道，低压线77道、通信光缆79道，总共需要改建的共道。
全线航道内现在共有跨河管道47道：
济南段、滨州段、淄博段共有10道不满足Ⅲ级航道通航标准要求，需要改建；
东营段航道内共有跨河管道15道，其中1道管道报废，仅作拆除处理，3道满足Ⅲ级通航要求无需改建，其余11道需要重建；
潍坊段航道涉及油气水管道22道，除11道已报废需拆除外，其余11道需要重建。
改建新建4座船闸，柴庄闸工程量最大
为了满足通航条件，小清河沿线还需要改建及新建水牛韩、金家堰、金家桥、王道4座船闸。
小清河断航后，金家桥船闸的主要作用是防汛和灌溉
王亭说：
“济南段济南港附近的柴庄闸与滨州的水牛韩闸之间是一个梯级，柴庄闸河底到水牛韩闸河底之间有一个坡度，如果开建复航段，需要把坡度挖平。”
这样柴庄闸需要下挖最多，要在目前水深的基础上，继续下挖3.8米，保持这样的深度至水牛韩闸。
初步规划5个港，细分港区、作业区
根据新的总体规划，本段航道初步规划了济南、滨州、淄博、东营、潍坊5个港。
济南港根据航道情况和主要工矿企业的分布,规划主城港区、章丘港区。
滨州港区规划魏桥、孙镇、湖滨3个港区。
淄博初步规划桓台马桥、荆家、高青高城、花沟4个港区。
东营初步规划东辛桥、王道闸、广北3个作业区。
潍坊规划羊口、寿光2个作业区。目前寿光作业区已经建成运营。
随着小清河复航工程的建设实施，
将形成山东第一条海河直达的高等级水运通道。
齐鲁晚报记者专访了该项工程主要参与者——
山东省交通运输厅航港局调研员夏侯玉泉和王继宏
对这一工程进行解读。
城市中水是航道用水主要来源
小清河是一条集防洪、排涝、灌溉、航运等多功能于一体的人工运河，断航时间不长，由于水利部门的维护，本段河道畅通，保持了良好的断面形状。
省交通运输厅航港局调研员王继宏介绍说：
“根据水资源分析论证结果和我们两年的实地观测，正常年份小清河的水量可以满足航运需要。”
据悉，小清河的水源主要来自流域径流、沿线城市中水及农业灌溉尾水。
济南市的地理位置决定了济南的泉水、中水等最终都流入小清河，为保持水质，济南城区段小清河及沿线几处大型水库也要保持一定的生态流量，中水是小清河航道用水的主要来源。
王继宏说：
“在特枯年份，可以通过水利部门的多项补水措施及船闸工程同步建设的返水设施来保障通航。返水设施已在我省京杭运河沿线应用，通俗地讲，就是将船闸放下去的水再抽到船闸上游，来保障船舶用水需要。”
生活垃圾上岸处理，复航不会加重污染
省交通运输厅航港局调研员夏侯玉泉说：
“小清河复航不会加重河流的污染，我们在设计方案的过程中早已经考虑到了这一点。”
小清河通航后将是一条公益性的黄金水道。
夏侯玉泉介绍，小清河的设计船队为1拖6×吨驳船队，相当于2.4列火车，只需要一艘马力的拖轮。复航后的小清河运输将全部采用标准化的LNG燃料船舶,减少二氧化碳排放和水质污染。生活垃圾、污水等全部上岸处理。
复航可减轻公路运输压力
小清河流经省内5市8个县区，直接经济腹地是济南市、淄博市、滨州市、潍坊市和东营市，间接腹地为德州市、莱芜市、泰安市和聊城市的部分地区，带动腹地经济范围已辐射到山东省近一半地区。
小清河复航后，鱼虾运输将更方便
近十几年来，小清河沿线企业发展迅速，规模以上工业企业有20多家，主要有信发集团、魏桥集团、西王集团、京博控股等企业，这些企业所需的原材料80%依赖进口。
王继宏介绍说：
“小清河年的预测运量为万吨，相当于再造一条胶济铁路，可以大大降低沿线企业的物流成本，减轻该地区公路运输压力。”
东营段复航航道35.85km
小清河是《山东省内河航道与港口布局规划》确定的“一纵三横”水运发展主框架中重要的“一横”，是贯穿济南、滨洲、淄博、东营、潍坊五市的一条可以实现海河直达运输的通道。据悉，小清河复航起点为济南市荷花路跨小清河桥下米处，途经济南、滨州、淄博、东营、潍坊五市，终点为潍坊港西港区羊口作业区。
记者从最新的《小清河复航工程东营段工程可行性研究报告》中了解到，小清河复航工程东营段位于东营市广饶县境内，航道全长35.85km（含东营潍坊段界河4.35km），航道等级为Ⅲ级，起点为金家桥闸下（K+），终点为小清河支流新塌河（K+），其中设计桩号K+～K+段8.7km的河道为东营市广饶县和潍坊寿光市界河。
据介绍，按照报告，主要工程除了航道外，还包括新建王道船闸1座；改建桥梁5座，其中国省道公路桥3座，即S东辛桥、G18东青高速桥、G东青公路桥，农村公路桥2座；改建跨、临河建筑物若干，其中倒虹吸2道、扬水站21座、涵闸67座、水文站2座，跨河管道11道、线缆64道等；增设航标、标志标牌等内河助航标志；新建航道维护基地、数字化航道等支持保障系统等。
其中，重新改建王道节制闸，迁建至下游m处，与王道船闸统一布置在主河道内。王道节制闸布置在河道中央，建设规模不低于原有节制闸，保证原有防洪除涝标准及相应水利功能不受影响，船闸紧邻节制闸布置在河道北岸的滩地上，船闸主体布置在节制闸上游侧。拟建王道船闸位于广饶县王道村南，上距金家桥船闸24.1km，下距羊口港32km，过闸量主要是上游济南港、滨州内河港、淄博港、东营。
预测年货物运量为万吨
据了解，小清河复航工程东营段投资估算总金额为.59万元，其中工程费用.12万元；项目工期3年，年有望实现全线复航。
海河联运是小清河的特点和优势，也是小清河复航以后主要采用的运输方式，综合考虑小清河航道周边的沿海港口现状及布局规划，腹地货物流量流向以及船型标准的发展趋势等因素，拟定小清河复航后主要开展海河联运。这主要是指，货物经由寿光港、羊口港等河口港中转，从海船倒载至内河船沿小清河上行或者从内河船倒载至海船出口（途中需中转换装，河海中转运输），其典型运输组织方式为：沿海港口（海船）→河口港（内河船）→小清河沿线港口。
据介绍，年小清河全线断航以前只有黄台河运公司在营运，所属有七个船队，营运货种，主要是以原盐、煤炭、矿建材料、砂石料、木材、毛竹、杂货为主。根据预测，小清河复航后，主要货种为工业盐、散粮、金属矿石、造纸原料、原油、煤炭等。
目前，腹地所需工业盐主要来自羊口和东营的盐场，通过公路运输，运输成本较高。多年来小清河一直被誉为“东盐西运”的“黄金水道”。小清河复航后，羊口和东营盐场的工业盐可直接通过潍坊港西港区装船沿小清河上行至沿线企业。考虑到水运价格的优势，工业盐必将成为小清河上行的主要货种之一。
东营市交通运输局工作人员介绍，该工程按小清河全线复航预测航道货运量，年为预测基础年，预测水平年为近期年、远期年、年，预测年货物运量为万吨，年万吨，年万吨。
东营：岸边居民的小清河记忆
小清河航运曾经是山东省两条主要水运航道之一,丁庄镇聂寨村的张金现,今年60岁了,从村民口中听说小清河要复航,他兴奋不已。在他的记忆中,以前的小清河舶来船往,航运繁忙。
张金现回忆,以前的小清河中就像现在很多京杭运河的照片一样,“每天河里都有成串的货船来来往往,基本上都是往返济南和羊口港的,广饶县的码头就在现在的辛河路小清河桥附近。码头上还有不少工人呢,往返搬运货物,十分繁忙。”张金现说。那时候小清河上没有现在这么多的桥梁和闸门,“那时候东青高速还没有,王道闸也没有,成串的货船从济南满载着煤、石头直抵羊口港,而羊口港往西运输的主要是沙河盐。”
“下游东营这些地方,石头比较缺,济南来的船除了运煤就是运石头,下游则主要是运河沙、海沙和海盐。”张金现说,每天河里都是一串一串的驳船和砰砰砰的马达声。
直到90年代后期,小清河逐渐停运,河两岸多了很多桥梁和闸门、东青高速、王道闸等工程相继横在了小清河上。“这么一算,有20年不跑船了吧。但是当年跑船时繁忙的样子,依然记得很清纯,”最近,张金现又听说了小清河要复航,虽然和他关系不大,但是他表现的依然很关切,“河水和通航时变化不大,而且河运比陆运成本低,运量也大,听说还能出海呢!”
来源：齐鲁晚报、黄三角早报等
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